Quotidien Trem-Bala

China pretende bancar trem-bala Curitiba–São Paulo

Em maio, o Ministério dos Transportes anunciou que Curitiba faria parte do Plano Nacional de Viação. O trem-bala vai ligar Curitiba a Belo Horizonte, com escala em São Paulo. Dois anos antes do anúncio oficial do governo, 40 engenheiros do Instituto de Engenharia do Paraná (IEP) planejavam a construção desse transporte no trecho entre as capitais do Paraná e de São Paulo. O coordenador do Banco de Idéias do IEP, engenheiro Jurimar Cavichiolo, apresentou o projeto do trem durante o Encontro de Engenharia, promovido pelo Centro Universitário FAE na última quinta e sexta-feiras. De acordo com Cavichiolo, o percurso será cumprido em uma hora e 40 minutos, com um valor de passagem na faixa dos R$ 150. A China demonstrou interesse na execução e manutenção do transporte. Confira os principais pontos da entrevista.

Qual será o percurso do trem-bala?

O IEP planejou a viabilidade apenas da distância entre Curitiba e São Paulo. Foram estudadas três alternativas: Curitiba–Ponta Grossa–São Paulo, Curitiba–Cerro Azul–São Paulo e Curitiba–Registro–São Paulo. A terceira alternativa é mais viável, com uma extensão de 360 quilômetros.

Como serão estruturadas as viagens?

O trem-bala viajará das 6 às 22 horas. Serão 17 saídas ao longo do dia, carregando 400 passageiros ou 17 toneladas de carga por eixo, a uma velocidade de 300 quilômetros por hora.

Quais as chances do projeto do IEP ser escolhido para realizar o trecho Curitiba–São Paulo?

Já houve contatos com o Ministério dos Transportes. E o nosso projeto está plenamente viabilizado. Há, apenas, um processo de aprovação no Ibama sobre os impactos ao meio ambiente. É uma idéia idônea e que tem a moral para ser tirada do papel. Acredito também que esse projeto é a melhor solução.

Há demanda para um projeto desse porte?

Se não houver demanda, esse é o tipo de projeto que deve ser abandonado. Há, no entanto, uma necessidade de transportar passageiros e cargas em todo o Brasil. Nós já estudamos os detalhes. Para que não haja ociosidade da linha, os trens podem sair de 15 em 15 minutos sem qualquer limitação. Por exemplo, uma carga de passageiros a cada hora. E o resto dos veículos portando carga.

O trem-bala é sustentável?

O projeto custa US$ 6 bilhões, executados em três ou quatro anos. Com o início da arrecadação, o retorno do capital se daria em 25 anos, com lucro de 11,75% por ano. É altamente rentável.

Que tipo de financiamento pode ser feito para o projeto?

O Instituto de Engenharia do Paraná (IEP) estudou algumas formas. Pode ser realizado em parceria entre o governo federal e empresas privadas. E até a China tem interesse em bancar o projeto desde o início, incluindo a execução e manutenção. É preciso um encontro de forças políticas para viabilizar algo dessa grandeza.

Qual o benefício do trem-bala para os aeroportos?

Existe um levantamento estatístico na Europa de que 75% da população prefere o trem-bala ao avião. No Rio de Janeiro, em uma pesquisa do Ibope, o porcentual foi de 86%. É um veículo seguro, independente de intempéries e preciso no horário. Essa tecnologia existe desde 1964 no Japão. E desde 1981 na França. E nunca ocorreu um acidente sequer. Os aviões ficarão responsáveis pelas viagens mais longas, diminuindo o fluxo desnecessário nos aeroportos.

Qual a segurança do veículo?

Desde a inauguração, no Japão, nunca houve um acidente. São praticamente 45 anos sem qualquer problema. Ele usa uma tecnologia bastante desenvolvida. Não há passagens de linha: ou passa por cima ou por baixo. E é totalmente cercado. O sistema é tão desenvolvido que o maquinista sabe o que está ocorrendo 10 quilômetros à frente. Se houver uma interrupção, ele simplesmente freia e, em três ou quatro quilômetros, o trem pára. Os demais veículos recebem o contato e também param, evitando acidentes. No Japão, a precisão é absurda. De três em três minutos, um novo veículo segue viagem.

A construção do trem-bala se caracteriza como um retorno ao uso das ferrovias?

O Brasil já teve 35 mil quilômetros de ferrovias. Atualmente, existem só 21 mil. O trem-bala resolve o problema de transporte em distâncias que variam de de 500 a 1,5 mil quilômetros. O Brasil precisa transportar as cargas em ferrovias. Uma estatística mostra como o transporte rodoviário pode ser caro. Se, por exemplo, o valor de uma carga na hidrovia é de R$ 1, na ferrovia, será de R$ 4. E, nas rodovias, de R$ 8. O Brasil apostou no modal de transporte mais caro. Essa volta às ferrovias é essencial, porque nem todo transporte pode ser feito pelos rios. O trem bala Rio–São Paulo–Campinas já deveria estar pronto.

Qual a importância dessas linhas para o desenvolvimento do Brasil?

Em síntese, o trem-bala melhora a qualidade de vida da população.

Quotidien Olympic Games - Beijing 2008

Mapa dos Locais de Competição

Versão interativa aqui.

Quotidien Beijing's efforts

Beijing's efforts to improve air quality applauded

(BEIJING, June 6) -- Officials from the International Olympic Committee and an Italian research institute have lauded Beijing's efforts in improving air quality for the Olympic Games, according to Beijing Daily.

"The IOC has been devoted to promoting improvement of air quality and sustainable development in the Olympic host cities, and we are pleased to see Beijing honor its bid pledges by taking measures to achieve remarkable progress in this area. We believe that Beijing will ensure quality air for the Olympic Games and will leave rich environmental legacy," said Pal Schmitt recently. Schmitt is the chairman of the IOC Sport and Environment Commission.

Dr. Ivo Allegrini, director of Italy's Institute for Atmospheric Pollution, has witnessed the progress that Beijing has made in the past five years in this area. Since 2003, he has been involved in air quality control with authorities of Beijing and other cities. He stressed Beijing's short-term and long-term measures and said Beijing's efforts should be an example for other cities in China. He believed that China will see an overall improvement in air quality within several years.

The officials' remarks were made in the wake of updates by officials and experts from Beijing's environmental protection agency, BOCOG and the Lausanne and Rome branches of the China Academy of Sciences at the end of May and early June, respectively.

Air quality in Beijing can change dramatically within the span of a few hours. RTI will develop an air quality modeling and forecasting system to assist Beijing officials in making long-term improvements to the city's air quality in preparation for the 2008 Green Olympics. [PHOTO: Bob Zerbonia]

By Official Site

Quotidien Beijing 2008 Olympic Games

Beijing inaugurates Olympic Stadium in final version.

Of the international agencies

In Beijing (CHN)

The Olympic Stadium in Beijing, also known as "bird nest," was inaugurated this Thursday in it’s final form. As commemoration will be held and test an athletics competition, with the presence of Liu Xiang, the world champion and Olympic 110 m hurdles.

Liu and more about one thousand athletes, and a hundred of them foreigners, are involved until the Sunday of the event, which was praised by Kevan Gosper, vice president of the IOC (International Olympic Committee).

"It was perfect," said the manager. "Athletes around the world will be more happy to come here in August than could imagine."

The structure of beams intertwined, with a capacity of 90 thousand spectators, will be the center of the Games and place more symbolic, since the scenario is, among other activities, from ceremonies to open and close.

To Liu Xiang, Chinese idol who has a series scheduled for this afternoon, will be the opportunity to test for the first time the rubber coating of soil and not a chance to record a good time, according to his coach.

This is just one of the 42 tests planned before the Olympics. "This will allow us to detect the problems and prepare ourselves the best possible way for the event," said Chen Xuxun, responsible for the press in the Olympic stadium.

Pequim inaugura Estádio Olímpico em versão definitiva.

Das agências internacionais

Em Pequim (CHN)

O Estádio Olímpico de Pequim, também conhecido como "ninho de pássaro", foi inaugurado nesta quinta-feira em sua versão definitiva. Como comemoração e teste será realizada uma competição de atletismo, que conta com a presença de Liu Xiang, campeão mundial e olímpico dos 110 m com barreiras.

Liu e aproximadamente mais mil atletas, sendo uma centena deles estrangeiros, participam até o domingo do evento, que foi elogiado por Kevan Gosper, vice-presidente do COI (Comitê Olímpico Internacional).

"Foi perfeito", comentou o dirigente. "Os atletas do mundo inteiro estarão mais contentes do que poderiam imaginar ao chegarem aqui em agosto."

A estrutura de vigas entrelaçadas, com capacidade para 90 mil espectadores, será o centro dos Jogos e o local mais emblemático, já que será o cenário, entre outras atividades, das cerimônias de abertura e encerramento.

Para Liu Xiang, ídolo chinês que tem uma série prevista para esta tarde, será a oportunidade de testar pela primeira vez o revestimento de borracha do solo e não uma chance para registrar um bom tempo, de acordo com seu treinador.

Esta é apenas uma das 42 provas previstas antes dos Jogos Olímpicos. "Isto nos permitirá detectar os problemas e nos prepararmos da melhor maneira possível para o evento", disse Chen Xuxun, responsável pela imprensa no estádio olímpico.